Os dois países têm regimes diferentes e é preciso preparar a papelada antes do embarque. Para Angola: 1. Documento Único Automóvel (DUA) ou equivalente emitido na origem. 2. Certificado de origem, fatura comercial e conhecimento de embarque. 3. Registo no sistema aduaneiro e licença de importação de veículo usado, conforme a idade permitida. Para o Brasil (mais exigente): 1. Licença de Importação (LI) aprovada antes do embarque — sem ela o carro não entra legalmente. 2. Homologação pelo INMETRO: carros precisam estar cobertos por um processo de homologação do fabricante ou importador autorizado. Carros sem homologação não podem ser licenciados. 3. Desembaraço aduaneiro com DI (Declaração de Importação) e pagamento de II + IPI + ICMS + PIS/COFINS. Ponto crítico: no Brasil, verifique com o exportador se o modelo específico tem homologação ativa. Na dúvida, consulte um despachante antes de pagar qualquer valor.

A plataforma SellWellAuto controla rigorosamente o processo de exportação e colabora com instituições de verificação independentes, fornecendo relatórios de inspeção de veículos diretamente na plataforma.

A inspeção profunda pré-embarque é um exame independente, realizado por terceiros, com 100 a 200 pontos de verificação. Inclui: estrutura e chassi (sinais de colisão ou deformação), motor e transmissão (teste de arranque a frio, fugas, comportamento em funcionamento), sistemas eletrónicos e de diagnóstico (leitura de códigos de avaria), suspensão, travões e direção, quilometragem real e histórico de manutenção e, nos elétricos, o estado de saúde da bateria (SOH) com teste de carga. Difere de uma revisão comum porque é documentada com fotografias, vídeos e um relatório assinado, que serve de base para o pagamento final e para eventuais reclamações. Sem inspeção, compra apenas com base nas fotos do vendedor. Com a inspeção, o risco de surpresas à chegada cai drasticamente — e o custo, normalmente entre 100 e 300 dólares, é pequeno face ao valor do carro.