A verificação da vida jurídica do veículo evita surpresas graves: 1. Peça o VIN completo e o número da matrícula chinesa (placa azul ou verde para elétricos). 2. Solicite ao vendedor o registo de transferência de propriedade e a certidão que prove que o carro está legalmente em nome da empresa exportadora — isso elimina o risco de comprar um carro roubado. 3. Multas e gravames: peça um comprovativo de ausência de infrações e de penhor. No contrato, inclua uma cláusula em que o vendedor declara que o veículo está livre de ónus, com penalização em caso de falso. 4. Histórico de leilão ou sinistro: apps chinesas de consulta (usadas por oficinas e seguradoras) revelam se o carro foi dado como perda total ou vendido em leilão; peça ao vendedor o relatório ou autorize a consulta. 5. Quilometragem: compare o valor atual com registos históricos de revisões; desvios grandes indicam adulteração. Guarde todos os documentos digitalizados antes de pagar o sinal — são a sua prova em caso de litígio.

A autonomia anunciada em fábrica raramente corresponde ao uso real, e a degradação da bateria reduz-a ainda mais. Avalie assim: 1. Peça o relatório SOH (State of Health): indica a capacidade restante da bateria em percentagem. Acima de 85% é bom; abaixo de 75%, a autonomia já se nota claramente no dia a dia. 2. Teste de ciclagem: durante a inspeção, peça uma condução real de 20-30 km e compare o consumo instantâneo com a autonomia restante no painel. Uma queda rápida ou inconsistente indica desequilíbrio de células. 3. Verifique o histórico de carregamento: baterias carregadas habitualmente só até 80% e evitando cargas rápidas sucessivas degradam mais devagar. Muitas viagens de carregamento rápido (DC) aceleram o desgaste. 4. Considere o clima: em regiões muito quentes, a climatização consome 15-25% da bateria; em Angola e Moçambique, some isso à conta. No Brasil, varia por região. 5. Pese o uso pretendido: para deslocamentos urbanos diários de 50-80 km, um carro com 250-300 km de autonomia real é suficiente. Para viagens entre cidades, o desafio é a rede de carregamento, que ainda é escassa fora dos grandes centros nos três países. Por fim, confirme se o modelo vendeu em quantidade suficiente na China—modelos raros significam baterias e peças difíceis de encontrar daqui a alguns anos.

Para um único veículo, o RoRo (roll-on/roll-off) costuma ser mais barato e rápido, mas o carro fica exposto e não pode levar pertences; o contêiner de 20 pés oferece mais proteção e permite carregar peças no interior, ideal para lotes. Seguro: contrate cobertura total (all risks) de 1 a 2% do valor CIF — danos por umidade e amarração são os sinistros mais comuns. Rotas típicas: Shanghai/Shenzhen para Santos (30-45 dias), Luanda (40-55 dias) e Maputo (35-50 dias). Confirme no booking se o porto destino aceita veículos usados e quais documentos exige no desembarque.