Peça sempre uma inspeção independente com medição de espessuras de tinta: valores uniformes em todas as chapas indicam pintura original; diferenças acima de 100–150 mícrons revelam repinturas e possíveis colisões. Peça fotografias dos vãos entre painéis (portas, capô, tampa da mala) — alinhamentos desiguais denunciam reparações mal feitas. Exija um vídeo em direto: arranque a frio, luzes de aviso no quadro, funcionamento do ar-condicionado. Verifique também sinais de corrosão prematura nas zonas inferiores e debaixo dos tapetes, especialmente se o carro circulou no inverno no norte da China, onde se usa sal nas estradas. Se o vendedor recusar a inspeção, trate isso como um alerta.

O seguro de carga protege o seu investimento durante o transporte marítimo. Veja como contratar: 1. Quem contrata: o exportador pode incluir o seguro na cotação CIF, mas verifique o valor — algumas apólices CIF cobrem apenas o valor mínimo obrigatório. Para controlo total, contrate o seu próprio seguro (Incoterm FOB) com uma seguradora do seu país ou uma especializada em carga. 2. Tipos de cobertura: «All Risks» cobre quase tudo (dano físico, roubo parcial, molha). «Com perdas totais apenas» (FPA) só paga se o carro for totalmente perdido — mais barata, mas deixa-o exposto a avarias parciais. 3. Custo: tipicamente 0,3–1% do valor do veículo para All Risks numa viagem China–África/América do Sul. 4. Em caso de sinistro: fotografe tudo na descarga, faça um relatório de avaria no próprio porto (surveyor) e contacte a seguradora em 7 dias. Verifique também se o valor declarado reflete o preço real pago — subavaliar poupa pouco no prémio, mas limita o reembolso em caso de perda total.

Esta é uma questão crítica e pouco falada. A China usa o conector GB/T (CC e CA), enquanto a Europa e o Brasil adotam o CCS2/Type 2, e os países africanos de língua portuguesa seguem em geral o padrão europeu. Antes de comprar, confirme duas coisas: se o carro tem versão de exportação com conector CCS2, ou se precisa de um adaptador GB/T para Type 2 (custa entre 100 e 400 USD e raramente suporta carregamento rápido DC). Atenção especial ao carregamento rápido: muitos adaptadores só funcionam em corrente alternada (lenta). Para viagens longas no Brasil ou em Angola, a incompatibilidade de DC pode ser um problema sério. Pergunte ainda se o carro aceita a frequência e a voltagem locais (220-240 V, 50/60 Hz). No Brasil a rede é 127/220 V a 60 Hz: a maioria dos carregadores integrados aceita, mas confirme no manual.