Desde que o arranhão não danifique a caixa de alumínio da bateria e não cause uma deformação estrutural na barra de proteção, iremos registrar na inspeção como "fricção na superfície (Surface Scuff)" e não faremos a substituição.
Os dois países têm regimes diferentes e é preciso preparar a papelada antes do embarque. Para Angola: 1. Documento Único Automóvel (DUA) ou equivalente emitido na origem. 2. Certificado de origem, fatura comercial e conhecimento de embarque. 3. Registo no sistema aduaneiro e licença de importação de veículo usado, conforme a idade permitida. Para o Brasil (mais exigente): 1. Licença de Importação (LI) aprovada antes do embarque — sem ela o carro não entra legalmente. 2. Homologação pelo INMETRO: carros precisam estar cobertos por um processo de homologação do fabricante ou importador autorizado. Carros sem homologação não podem ser licenciados. 3. Desembaraço aduaneiro com DI (Declaração de Importação) e pagamento de II + IPI + ICMS + PIS/COFINS. Ponto crítico: no Brasil, verifique com o exportador se o modelo específico tem homologação ativa. Na dúvida, consulte um despachante antes de pagar qualquer valor.
Sim, e este é o ponto mais crítico da importação para o Brasil. Todo veículo importado precisa estar de acordo com as normas do INMETRO e aprovado no processo de homologação antes de circular. Primeiro, o modelo precisa ter homologação de linha no Brasil. A grande maioria das marcas chinesas vendidas no Brasil já a possui, mas versões exclusivas do mercado chinês podem não ter — verifique o código do modelo antes de comprar. Segundo, para pessoa física a importação de usados é muito restrita: em geral só é permitida para colecionadores (carros antigos) ou em casos de mudança definitiva com regras próprias. A via usual é importar por empresa importadora habilitada. Terceiro, para Angola e Moçambique as regras são mais flexíveis, mas exigem certificado de conformidade ou inspeção pré-embarque, conforme o programa do país. Conselho prático: antes de fechar a compra, confirme com um despachante no país de destino, por escrito, que o modelo específico pode ser legalizado.
