Peça sempre fotografias nítidas e vídeos à luz do dia, sem filtros, tirados de perto e de vários ângulos. O que observar: uniformidade da cor, pois diferenças de tonalidade ou textura de «laranja» na pintura indicam repintura; alinhamento das peças (capô, portas, guarda-lamas), já que folgas irregulares sugerem reparações após colisão; e sinais de ferrugem nos vãos das portas, arcos das rodas e para-choques, especialmente em carros usados no norte da China, onde se usam sal e químicos no inverno. Instrumentos úteis: um medidor de espessura de tinta revela zonas repintadas (valores muito diferentes do original de fábrica), e as fotografias da estrutura (longarinas, painéis internos) ajudam a excluir danos graves. Por fim, inclua no contrato uma descrição escrita do estado da carroçaria, assinada pelo vendedor. Sem isso, qualquer defeito encontrado na chegada será difícil de reclamar.

O Brasil tem uma das regulamentações mais rigorosas, e vale conhecê-las antes de fechar negócio. Regras de acesso: · Importação de carros usados por particulares é, em regra, proibida no Brasil. A importação legal é feita por empresas importadoras credenciadas (importação para comercialização) ou por pessoas em situações excecionais (transferência de residência, por exemplo). · Há também limites de idade em alguns regimes e regras do INMETRO para emissões e segurança. Documentos do processo: 1. Invoice comercial e packing list do exportador chinês. 2. Conhecimento de embarque (B/L). 3. Certificado de origem (favorece redução tarifária). 4. Declaração de importação (DI) feita pelo despachante. 5. Documentos de homologação: Declaração de Conformidade do INMETRO / CAT (Certificado de Autorização de Trânsito) conforme o caso. Custos a prever: imposto de importação + IPI + PIS/COFINS + ICMS podem somar 80–100% sobre o valor CIF, além dos serviços do despachante. Alternativa prática: muitos compradores usam regimes de admissão temporária (para residentes que retornam) ou importam por leilões com empresas habilitadas. Antes de avançar, consulte um despachante aduaneiro brasileiro — poupa surpresas caras.

A matemática brasileira de importação é complexa porque os impostos incidem uns sobre os outros (cálculo por «por dentro»). Os componentes principais: 1) Imposto de Importação (II): alíquota sobre o valor CIF (carro + frete + seguro). 2) IPI: calculado sobre o valor CIF mais o II. 3) PIS/COFINS-Importação: percentuais adicionais sobre a base. 4) ICMS: calculado «por dentro», o que aumenta efetivamente a base dos outros impostos — a alíquota varia por estado. Regra prática: para carros usados, o custo total no Brasil costuma ficar entre 1,8 e 2,3 vezes o valor CIF, dependendo do estado de destino e da classificação fiscal. Por isso: antes de comprar, simule o custo final com um despachante aduaneiro brasileiro usando o valor CIF real. Parece burocrático, mas evita a surpresa mais comum dos importadores — descobrir na alfândega que o custo dobrou.