A inspeção deve cobrir: exterior e pintura (espessuras, alinhamento de painéis); estrutura (pontos de solda, longarinas, sinais de corte ou substituição); mecânica (compressão do motor, fugas, estado da caixa e da embraiagem); travões e suspensão com medições; diagnóstico OBD completo (apagar códigos antes da venda é comum — peça uma segunda leitura após um teste de estrada); elétrica e ar-condicionado; e interior (airbags, cintos, sinais de inundação como ferrugem em parafusos ou areia debaixo dos tapetes). O relatório deve vir com fotos datadas e identificação da empresa inspecionadora. Sem isto, não pague o saldo.

A suspensão sofre muito em estradas africanas, por isso é crítica na compra: 1. Barulhos e folgas: peça um vídeo do carro a passar por irregularidades lentamente; rangidos ou pancadas secas indicam amortecedores ou casquilhos gastos. 2. Altura de caixa: compare a altura entre as quatro rodas; um lado mais baixo sugere mola ou amortecedor enfraquecido. 3. Pneus desgastados de forma irregular: uso apenas num dos lados aponta para problemas de alinhamento ou suspensão. 4. Fugas nos amortecedores: manchas de óleo no corpo do amortecedor, visíveis em foto de baixo com o carro elevado. Antes de fechar o negócio, peça ao inspetor para incluir na inspeção um relatório específico de suspensão com avaliação de cada componente. Substituir amortecedores e braços em Angola ou Moçambique pode demorar semanas pelo abastecimento de peças — é preferível exigir que o carro saia da China com a suspensão em bom estado.

Solicitar o certificado de origem junto da alfândega local ou da câmara de comércio, comprovando que o país de produção do veículo é a China, um documento necessário para o desembaraço aduaneiro em regiões como o Médio Oriente e o Sudeste Asiático.