Uma inspeção profunda séria cobre: verificação do VIN em todos os pontos da carroçaria, leitura de códigos de erro com scanner OBD (incluindo histórico de falhas apagadas), medição de espessura de pintura para detetar repinturas, inspeção do chassis em rampa ou fossa, e teste de condução com arrefecimento a frio. Para carros elétricos ou híbridos, acrescente o estado de saúde da bateria com relatório dedicado, o funcionamento do carregamento AC e DC, e o estado do cablagem de alta tensão. Peça fotografias datadas de cada etapa, não um resumo genérico. Na escolha do inspetor: prefira empresas com relatório padronizado e seguro de responsabilidade, não um indivíduo sem referências. Verifique avaliações de outros compradores internacionais e confirme que o inspetor é independente do vendedor. O custo típico varia entre 100 e 300 dólares por veículo, valor irrisório comparado com o risco de importar um carro com problemas estruturais.

Este é um risco de força maior. Exigiremos que a carga da bateria (SOC) esteja entre 30% e 50% antes do embarque, e iremos assegurar o transporte marítimo sob os termos CIF. Se a bateria sofrer uma perda total devido a temperaturas anormais no porão, a seguradora cobrirá os danos.

Se foram consultados os registros de sinistros de seguro, geralmente haverá uma anotação de "veículo responsável colidiu com um objeto fixo" ou "pagamento de seguro de responsabilidade civil de terceiros". Podemos, assim, reconstruir aproximadamente a cena do acidente e, em conjunto com os dados do medidor de espessura de tinta, validar os pontos de tensão da estrutura do veículo.