Os automóveis de passageiros chineses produzidos após 2005 já têm pastilhas de travão, discos de embreagem e juntas totalmente isentas de amianto. No entanto, se forem exportados para países com rigorosa fiscalização, o comprador deve contratar, às suas próprias custas, um laboratório acreditado pela NATA para realizar testes de amostras antes do envio e emitir um certificado de isenção de amianto.

Sim, e este é o ponto mais crítico da importação para o Brasil. Todo veículo importado precisa estar de acordo com as normas do INMETRO e aprovado no processo de homologação antes de circular. Primeiro, o modelo precisa ter homologação de linha no Brasil. A grande maioria das marcas chinesas vendidas no Brasil já a possui, mas versões exclusivas do mercado chinês podem não ter — verifique o código do modelo antes de comprar. Segundo, para pessoa física a importação de usados é muito restrita: em geral só é permitida para colecionadores (carros antigos) ou em casos de mudança definitiva com regras próprias. A via usual é importar por empresa importadora habilitada. Terceiro, para Angola e Moçambique as regras são mais flexíveis, mas exigem certificado de conformidade ou inspeção pré-embarque, conforme o programa do país. Conselho prático: antes de fechar a compra, confirme com um despachante no país de destino, por escrito, que o modelo específico pode ser legalizado.

O relatório profissional só é útil se souber ler os pontos-chave: 1. Espessura de tinta: valores acima de 150-200 microns num painel indicam repintura; comparação entre painéis revela peças substituídas. 2. Diagnóstico OBD: verifique se há códigos de falha ativos e memorizados; pede também o histórico de quando foram apagados pela última vez — falhas apagadas pouco antes da inspeção são sinal de alerta. 3. Em elétricos e híbridos: o SOH (estado de saúde) da bateria deve estar acima de 85-90% num carro recente; verifica ainda o equilíbrio das células e o número de ciclos de carga. 4. Compressão do motor e análise de óleo: em carros com mais de 100 mil km, pede o teste de compressão dos cilindros. 5. Teste de estrada: o relatório deve registar travagem em linha reta, ausência de vibração em aceleração e mudanças de caixa suaves. Peça ao inspetor uma explicação ponto por ponto por chamada de vídeo — um relatório que ninguém explica vale pouco.