Da documentação visual se tira muito, se souber onde olhar. Peça vídeos contínuos, não fotos escolhidas: motor ligado a frio, percurso completo à volta do carro, interior, porta-malas e cofre com boa luz. Sinais de acidente: diferenças de espessura nas juntas entre painéis, pintura com reflexo diferente entre porta e guarda-lamas, parafusos do capô ou das portas com marcas de chave, e borrachas de vedação irregulares. Para a quilometragem, compare o volante e o banco do condutor com o hodômetro: um volante polido com 40 mil km declarados não bate certo. Verifique também os pneus (data DOT) e os registos de manutenção fotografados no ecrã do carro ou na app do fabricante, quando existe. E faça sempre uma hipótese prudente: o que não é verificável à distância (fundos, correias, parte inferior) deve ser confirmado por uma inspeção independente antes do pagamento final.

O forro do teto é considerado um "item de interior irreversível". Se houver descolagem nas bordas ou manchas de água escuras difíceis de limpar, mesmo que não afetem a condução, isso resultará numa desvalorização da classificação do interior. Não utilizaremos alfinetes ou cola de má qualidade para reparações superficiais.

A avaliação do interior divide-se em três áreas principais: área de contacto frequente do condutor (volante, manete de mudanças, borda do assento do condutor), área dos botões do painel central, e os bancos traseiros e o teto. O brilho natural da superfície de couro (desgaste) é considerado normal; no entanto, qualquer dano físico (como rasgos no couro, buracos causados por cigarro em tecido, ou quebras em peças de plástico) será classificado como "dano estrutural no interior" e claramente assinalado.