Com base numa avaliação de risco pragmática, recomendamos fortemente que, mesmo para carros usados com classificações muito altas, se reserve entre 3% a 5% do preço do carro como um fundo de reserva após a compra, para troca de óleo, novos pneus, reparação de pequenos riscos de transporte e custos de inspeção anual locais.

É absolutamente proibido. A alfândega chinesa exige a declaração de "veículos nus" para a exportação de carros usados. Se forem encontrados produtos não declarados dentro do veículo, pode resultar em apreensão, perda do embarque ou até mesmo em acusações de contrabando. Recusamos qualquer forma de solicitação de inclusão.

Num carro chinês usado, antecipa estas categorias de desgaste e planeia a compra com antecedência: Filtros e travões: pastilhas, discos, filtros de óleo, ar e habitáculo são de desgaste rápido e devem ser substituídos à chegada. Muitos têm equivalentes universais ou de marcas chinesas de reposição (Bosch, Mann aplicam-se a vários modelos). Kit de distribuição (correia ou corrente) e bomba de água: verifica no registo de manutenção quando foi feita a última substituição. Se não há registo, substitui por precaução — a falha destrói o motor. Pneus e bateria: confirma a data de fabrico dos pneus (DOT) e o estado da bateria 12V, que costuma degradar-se durante o transporte marítimo. Para comprar: as plataformas chinesas (Alibaba, 1688, Taobao via agente) têm peças a preços muito baixos, mas confirma sempre a referência OEM cruzada. Vários fornecedores enviam diretamente para Angola, Moçambique ou Brasil via DHL ou carga marítima. Junta peças numa única encomenda para diluir os custos de envio, e guarda sempre as referências OEM do teu modelo para encomendas futuras. Se o modelo tiver rede oficial no teu país, compara os preços antes de importar peças — às vezes a diferença compensa a garantia do canal oficial.