Sim, o teste de compressão é uma das verificações mais reveladoras do estado real do motor, e vale a pena exigi-lo. Como funciona: o inspetor retira as velas e mede a pressão que cada cilindro gera ao dar à partida. Uma medição demora poucos minutos e exige equipamento simples. Interpretação: 1. Todos os cilindros acima de 10 bar (a diesel, valores mais altos): bom estado. 2. Diferença superior a 1–1,5 bar entre cilindros: desgaste desigual, possível problema de válvulas ou segmentos. 3. Compressão muito baixa num cilindro: admissão, válvulas ou junta de cabeça comprometidas — reparação cara. Peça ao inspetor o registo fotográfico do manómetro em cada cilindro. Num carro turbo, acompanhe com inspeção de folga da turbina. Se o exportador se recusar a fazer o teste de compressão alegando «não ser necessário», questione a qualidade do motor.

O módulo de carregamento sem fios do veículo (geralmente protocolo Qi) é considerado funcional se conseguir detectar e acender com os modelos de teste que utilizamos. O vendedor não é responsável por problemas de compatibilidade com os dispositivos eletrónicos pessoais do comprador que impeçam o carregamento.

Mantemos uma postura extremamente cautelosa e decididamente negativa. Algumas plataformas podem ceder a esse tipo de demanda para garantir pedidos, mas a conversão de LHD para RHD envolve cortes complexos na coluna de direção, alterações na estrutura do painel de fogo e reorganização da fiação. Esse tipo de modificação não original traz grandes riscos de segurança e é muito difícil de passar nas inspeções de segurança veicular de países desenvolvidos no exterior (como os testes de choque no Japão e o teste IVA no Reino Unido). Por responsabilidade com a segurança e a reputação a longo prazo, recusamos qualquer serviço de conversão que comprometa a estrutura do veículo.