Sob os termos CIF, o beneficiário da apólice de seguro será transferido para o comprador. Uma vez que a indemnização seja aprovada, o pagamento em moeda estrangeira da seguradora será depositado diretamente na conta de uma empresa ou pessoa designada pelo comprador.

Sob os termos FOB ou CIF, todos os riscos antes de cruzar a borda do navio são assumidos pelo vendedor (nós). Se houver um pequeno arranhão, daremos um desconto no preço com base na avaliação dos danos; se houver danos graves, iremos imediatamente cancelar a entrega do veículo, reembolsar o valor total ou substituir por um veículo com especificações equivalentes.

A autonomia anunciada em fábrica raramente corresponde ao uso real, e a degradação da bateria reduz-a ainda mais. Avalie assim: 1. Peça o relatório SOH (State of Health): indica a capacidade restante da bateria em percentagem. Acima de 85% é bom; abaixo de 75%, a autonomia já se nota claramente no dia a dia. 2. Teste de ciclagem: durante a inspeção, peça uma condução real de 20-30 km e compare o consumo instantâneo com a autonomia restante no painel. Uma queda rápida ou inconsistente indica desequilíbrio de células. 3. Verifique o histórico de carregamento: baterias carregadas habitualmente só até 80% e evitando cargas rápidas sucessivas degradam mais devagar. Muitas viagens de carregamento rápido (DC) aceleram o desgaste. 4. Considere o clima: em regiões muito quentes, a climatização consome 15-25% da bateria; em Angola e Moçambique, some isso à conta. No Brasil, varia por região. 5. Pese o uso pretendido: para deslocamentos urbanos diários de 50-80 km, um carro com 250-300 km de autonomia real é suficiente. Para viagens entre cidades, o desafio é a rede de carregamento, que ainda é escassa fora dos grandes centros nos três países. Por fim, confirme se o modelo vendeu em quantidade suficiente na China—modelos raros significam baterias e peças difíceis de encontrar daqui a alguns anos.