Normalmente paga o comprador, porque é ele que fica protegido; alguns exportadores incluem uma inspeção básica no preço, mas as inspeções independentes ficam por conta do cliente. Os custos: uma inspeção num centro de terceiros custa tipicamente 100 a 300 USD, conforme a cidade e a profundidade (mecânica, eletrónica, teste de estrada e relatório fotográfico). Como negociar: inclua no contrato uma cláusula de condição suspensiva — a compra só é válida com inspeção aprovada. Se o exportador se recusar a permitir inspeção independente, desconfie. Comparado com o risco de receber um carro com problemas graves, o custo da inspeção é desprezível e costuma pagar-se logo na primeira negociação de preço.

O primeiro ano é crítico: faça uma revisão completa logo após o desalfandegamento, com troca de óleo, filtros, velas, fluidos de travões e verificação da correia. Não confie nos quilómetros anunciados — comece por uma base técnica nova. Crie um plano por intervalos: revisões de 5.000-10.000 km (ou 6 meses) em uso urbano severo; 10.000-15.000 km em uso rodoviário. Nas estradas de terra de Angola e Moçambique, encurte os intervalos de suspensão, direção e filtros de ar. Para peças: identifique antes da compra quais são os pontos de reposição em Luanda, Maputo ou São Paulo. Filtros e pastilhas costumam ser fáceis; componentes de carroçaria e eletrónica específica podem demorar semanas — peça ao exportador uma lista de códigos OEM das peças de desgaste rápido. Guarde sempre o comprovativo de manutenção: protege o valor de revenda e qualquer reclamação de garantia.

Se o veículo tiver sido mantido em concessionários autorizados, podemos extrair o histórico de manutenção oficial (incluindo datas de entrada, quilometragem e itens de reparação) através de uma interface de dados de terceiros paga e fornecê-lo a você. Se faltarem registros de alguns anos, informaremos que "os registros estão incompletos".