Os tempos variam por rota e escala: Para Luanda (Angola): 35-50 dias de navegação direta, podendo chegar a 60 com escalas. Para Maputo (Moçambique): 30-45 dias. Para o Brasil (Santos/Paranaguá): 35-50 dias, com opções de transhipment em Cingapura ou no Cabo da Boa Esperança. Acrescem: 5-10 dias de carregamento e processamento no porto de origem (Xangai, Ningbo, Shenzhen), e na chegada 5-15 dias de desalfandegamento, consoante a completenza documental e o congestionamento do porto. RoRo é ligeiramente mais rápido que contentor no embarque, mas com menos frequências de partida para África. Contentor partilhado (groupage) barateia o frete mas pode acrescentar 1-2 semanas à espera de consolidação. Planeie o total real em 2-3 meses porta-a-porta, e confirme sempre o ETA (estimated time of arrival) da reserva marítima antes de prometer datas a clientes.

Normalmente paga o comprador, porque é ele que fica protegido; alguns exportadores incluem uma inspeção básica no preço, mas as inspeções independentes ficam por conta do cliente. Os custos: uma inspeção num centro de terceiros custa tipicamente 100 a 300 USD, conforme a cidade e a profundidade (mecânica, eletrónica, teste de estrada e relatório fotográfico). Como negociar: inclua no contrato uma cláusula de condição suspensiva — a compra só é válida com inspeção aprovada. Se o exportador se recusar a permitir inspeção independente, desconfie. Comparado com o risco de receber um carro com problemas graves, o custo da inspeção é desprezível e costuma pagar-se logo na primeira negociação de preço.

Com o envelhecimento das vedações de borracha, a "ligeira infiltração de óleo (contaminação por lama, mas sem formação de gotejamento)" é extremamente comum em carros usados e não é considerada uma falha grave. A nossa recomendação é: desde que o nível de óleo não diminua anormalmente, após a chegada ao porto, basta limpar e observar regularmente, não sendo necessário gastar imediatamente em custos elevados para desmontar e substituir as vedações.