O técnico coloca o veículo em ponto morto no elevador, gira as rodas e ouve se há ruídos anormais de engrenagens metálicas no interior do redutor, e verifica se há vazamentos de óleo nas juntas do corpo do redutor.

Excluímos através da verificação se a fiação da cabine está queimada, se os cintos de segurança têm manchas de água ou mofo, se as guias de assento e o isqueiro têm ferrugem ou lama anormal, e consultando as seguradoras sobre se houve "indenização total". Esses dois tipos de carros são uma linha vermelha absoluta para nós.

Vamos desmontar o protetor do chassi, inspecionar fisicamente se a parte inferior da bateria tem grandes amassados ou arranhões, e verificar se há vestígios de areia ou lama nas válvulas de ventilação impermeáveis da bateria.