A autonomia anunciada em fábrica raramente corresponde ao uso real, e a degradação da bateria reduz-a ainda mais. Avalie assim: 1. Peça o relatório SOH (State of Health): indica a capacidade restante da bateria em percentagem. Acima de 85% é bom; abaixo de 75%, a autonomia já se nota claramente no dia a dia. 2. Teste de ciclagem: durante a inspeção, peça uma condução real de 20-30 km e compare o consumo instantâneo com a autonomia restante no painel. Uma queda rápida ou inconsistente indica desequilíbrio de células. 3. Verifique o histórico de carregamento: baterias carregadas habitualmente só até 80% e evitando cargas rápidas sucessivas degradam mais devagar. Muitas viagens de carregamento rápido (DC) aceleram o desgaste. 4. Considere o clima: em regiões muito quentes, a climatização consome 15-25% da bateria; em Angola e Moçambique, some isso à conta. No Brasil, varia por região. 5. Pese o uso pretendido: para deslocamentos urbanos diários de 50-80 km, um carro com 250-300 km de autonomia real é suficiente. Para viagens entre cidades, o desafio é a rede de carregamento, que ainda é escassa fora dos grandes centros nos três países. Por fim, confirme se o modelo vendeu em quantidade suficiente na China—modelos raros significam baterias e peças difíceis de encontrar daqui a alguns anos.

O fluxo padrão é em cinco etapas. Primeiro, cotação detalhada com o chassi (VIN) do veículo. Depois, contrato de compra e venda com sinal de 20% a 30% para reservar o carro e iniciar a inspeção. Terceira etapa: inspeção independente com relatório e fotos; somente após a aprovação você paga o saldo. Quarta etapa: emissão dos documentos (fatura comercial, certificado de origem, conhecimento de embarque) e embarque. No pagamento, o padrão é a transferência bancária: sinal no início e saldo contra documentos. Para montantes maiores, alguns exportadores aceitam carta de crédito. Evite pagamentos por sistemas não rastreáveis ou para contas pessoais de intermediários. Por fim, exija no contrato as condições de reembolso caso o carro recebido não corresponda ao descrito.

A pintura e os vidros revelam muito sobre a história de um carro, e dá para avaliá-los à distância com os pedidos certos: Fotografias ao ar livre, em luz natural: a luz do dia revela diferenças de tom entre painéis, sinal de peças repintadas após batidas. Peça para comparar para-lamas, portas e pára-choques com o capô e o teto, que costumam manter a pintura original. Teste de espessura: peça ao vendedor ou ao inspector que passe um medidor de espessura de tinta (paint gauge) em cada painel. Valores uniformes (80-120 micrões) indicam carroçaria de origem; um painel com 300 micrões ou mais foi repintado. Vidros: verifique a marca e o ano gravado em cada vidro (o código junto à base). Um vidro com data diferente dos outros indica substituição, possivelmente após acidente ou roubo. Inspecione também riscos profundos no para-brisas e o estado das escovas limpa-vidros. Dica extra: peça fotografias de perfil com o sol de lado - sob luz oblíqua, riscos, mossas e diferenças de tonalidade ficam muito mais visíveis do que em fotos frontais.