A escolha entre RoRo e contentor depende do valor do carro, da rota e da sua tolerância ao risco. RoRo (Roll-on/Roll-off): o carro entra no navio por suas próprias rodas. É a opção mais barata (tipicamente 15-30% menos que o contentor) e com mais partidas para Luanda e Maputo. O risco: o carro fica exposto no convés ou porões de veículos, sujeito a danos menores e à indisponibilidade parcial do seguro para pequenos amassados. Contentor (normalmente 1 carro num contentor de 20 pés ou 2 num de 40): oferece proteção total contra intempéries e roubo parcial de componentes, e permite carregar peças ou pertences junto. É a melhor opção para carros de valor elevado ou elétricos. O custo extra compensa pela tranquilidade. O seguro marítimo: em ambos os casos contrate uma apólice «all risks» com cláusula warehouse-to-warehouse (da origem ao destino final), cujo valor seja o CIF + 10%. O seguro do transportador cobre pouco (limites baixos por lei); o seguro que protege a sua carga é o que contrata à parte. Recomendação prática: carros até 12.000 USD vão bem em RoRo com seguro all risks; acima desse valor, o contentor paga-se em segurança.

O pagamento é o ponto de maior risco numa importação. Conheça as opções realistas para o seu país: 1. Transferência bancária comercial (T/T): a forma mais comum. Pague sempre para conta empresa (nunca pessoal) e exija contrato e fatura proforma. O custo de transferência internacional varia entre 30 e 80 USD por operação. 2. Carta de crédito (L/C): a mais segura para valores elevados — o banco só libera o dinheiro quando apresenta os documentos de embarque. Custos mais altos (200–500 USD), justifica-se acima de 15.000 USD. 3. Escrow (depósito de garantia): serviços internacionais retêm o dinheiro até confirmar o embarque. Verifique se o serviço aceita o seu país. 4. Serviços de pagamento: alguns exportadores aceitam Wise, Payoneer ou até Alipay; confirme limites e comissões. Cuidados essenciais: · Desconfie de pedidos de pagamento por Western Union ou criptomoedas para contas pessoais — sem possibilidade de estorno. · Confirme os dados bancários por telefone ou vídeo com a empresa, não apenas por e-mail (fraude de e-mail é comum). · Estruture o pagamento em duas fases: 20–30% de sinal e o restante contra cópia do conhecimento de embarque. Se o banco local limitar transferências para a China, considere contas em USD em bancos com correspondentes internacionais — planear isto antes pode poupar semanas de atraso.

Mesmo com compra à distância, há sinais visíveis que revelam reparações mal feitas: 1. Espessura da pintura: um verniz original mede 80-120 mícrones. Valores acima de 150 mícrones indicam repintura. Peça ao inspetor que meça com um espessímetro em pontos-chave (vigas, colunas, longarinas) — esses pontos nunca devem ter massa plástica. 2. Fendas e alinhamento: compare as folgas (distância entre capô, portas e para-choques) nos dois lados do carro. Folgas assimétricas ou desniveladas apontam para desmontagem e reaperto após colisão. 3. Parafusos e selantes: parafusos de capô ou portas com marcas de chave ou pintura quebrada indicam desmontagem; selantes de fábrica (solda a ponto, cola) devem ser contínuos. 4. Vidros e faróis: a data de fabrico gravada nos vidros deve ser anterior à do carro; vidros mais novos num só lado sugerem impacto lateral. Peça fotos com luz natural e de perto desses pontos, e prefira um relatório de inspeção com medições de espessura — vale mais do que dezenas de fotos bonitas.