Os carros de teste, devido a condições extremas como acelerações repentinas e travagens de emergência, sofrem um desgaste mecânico muito maior do que os carros de uso familiar. Podemos identificar isso verificando se o primeiro proprietário foi uma concessionária ou o fabricante. Se for o caso, reavaliaremos seu valor com base nos padrões de "intensidade de uso".
O custo final em Angola ou Moçambique tem componentes que variam muito entre os dois países, por isso o cálculo deve ser feito por etapas. Base comum (igual para ambos): preço do carro em China + inspeção pré-embarque + transporte marítimo até ao porto de destino (Luanda, Lobito, Beira, Nacala ou Maputo). Um container de 20 pés com um carro custa tipicamente 2.500-4.000 USD desde a China; RoRo sai mais barato mas com menos segurança. Em Angola, o peso fiscal é o ISA (Imposto Sobre Automóveis), calculado por cilindrada e idade do veículo, podendo ultrapassar 50 % do valor do carro em veículos mais antigos e de motor maior, mais IAC de 10 %. Há também a tabela de ISV para importação. A dica prática: em Angola, a cilindrada e o ano do carro dominam a conta — um carro de 1.0-1.5 e menos de 5 anos paga imensamente menos. Em Moçambique: direitos aduaneiros de 20 % sobre o valor CIF + IVA de 17 %, com reduções para veículos com menos de 5 anos. A Inspecção Pré-Exportação chinesa (obrigatória) deve estar incluída. Não esqueças: taxas portuárias de descarga (300-800 USD), desalfandegamento (serviço de despachante, 300-600 USD), e logística interna do porto à tua cidade — da Beira ao interior pode custar mais 1.000-2.000 USD em transporte rodoviário. Regra prática: soma todas as parcelas antes de negociar; em ambos os países, carros pequenos e recentes são os únicos que mantêm vantagem de preço face ao mercado local.
Existem duas modalidades: o seguro cobre valor total (All Risks) ou apenas danos maiores (FPA). Para um carro usado, o All Risks custa cerca de 0,8 % a 1,5 % do valor declarado e cobre avarias, roubo parcial e até queda no mar; é a opção recomendada. O seguro deve ser contratado antes do embarque, com valor declarado igual ao da fatura comercial. Ao receber o carro, faça a vistoria no porto antes de retirá-lo do pátio: fotografe qualquer amassado, vidro quebrado ou sinal de umidade no contêiner, e peça que o agente portuário registre a ocorrência no documento de entrega — sem esse registro, o sinistro pode ser recusado. Depois, comunique a seguradora em até 7 dias com fotos, conhecimento de embarque e o registro portuário. O reembolso usa a cotação de reparo local; se o custo de reparo superar o valor declarado, a seguradora paga o valor total menos a franquia.
