Absolutamente. Mesmo que você consiga liberar o carro por canais não oficiais, as seguradoras locais recusarão a cobertura de responsabilidade civil, pois o veículo não cumpre a legislação de trânsito do país; além disso, o carro definitivamente não passará na inspeção de segurança anual do DMV local.

As rotas principais partem de Xangai, Ningbo, Shenzhen ou Guangzhou. Os tempos de trânsito típicos são: Brasil: Santos recebe a maioria dos carros, com trânsito de cerca de 30-40 dias, geralmente com escalas. Paranaguá e Rio Grande são alternativas viáveis. Para o Norte, Pecém ou Manaus (via contêiner) podem fazer sentido. Angola: Luanda é o porto dominante, com trânsito de aproximadamente 25-35 dias, frequentemente com escala em Singapura ou portos europeus. Lobito é alternativa, mas com menos escalas de navios de carros. Moçambique: Maputo tem trânsito de cerca de 25-35 dias; Beira serve o centro do país e o corredor para o Zimbabwe e Zâmbia. Critérios de escolha: primeiro, a capacidade do porto para descarregar carros (ro-ro precisa de terminal de veículos; contêiner descarrega em qualquer porto com gruas). Segundo, os custos de consignação e armazenagem, que variam muito. Terceiro, a ligação terrestre até ao teu destino final — por exemplo, para o interior de Angola, chegar a Lobito pode poupar centenas de quilómetros de transporte rodoviário. Pede ao teu transitário cotações para dois portos e compara o custo total até ao destino final, não só o frete marítimo.

Para veículos mais antigos ou que foram usados em áreas de alta temperatura e umidade, vamos abrir o capô e verificar se a camada de isolamento dos cabos na zona de alta temperatura do compartimento do motor está rachada ou quebradiça, a fim de identificar riscos de incêndio por curto-circuito.