O nosso departamento de documentação possui as versões mais recentes dos relatórios UN38.3 (Testes e Normas de Transporte de Mercadorias Perigosas da ONU) e MSDS, autorizados ou registados pelas principais marcas de energia nova da China (como BYD, Geely, GAC), que são documentos essenciais para a declaração de carga perigosa ao departamento marítimo.

Todos os nossos instrumentos de medição (especialmente os paquímetros, medidores de espessura de pintura e manómetros de pressão de refrigerantes) são calibrados trimestralmente, de acordo com os requisitos do sistema de gestão da qualidade ISO, para garantir que os dados que lhe fornecemos são objetivos, precisos e sem exageros.

O seguro de carga protege o seu investimento durante o transporte marítimo. Veja como contratar: 1. Quem contrata: o exportador pode incluir o seguro na cotação CIF, mas verifique o valor — algumas apólices CIF cobrem apenas o valor mínimo obrigatório. Para controlo total, contrate o seu próprio seguro (Incoterm FOB) com uma seguradora do seu país ou uma especializada em carga. 2. Tipos de cobertura: «All Risks» cobre quase tudo (dano físico, roubo parcial, molha). «Com perdas totais apenas» (FPA) só paga se o carro for totalmente perdido — mais barata, mas deixa-o exposto a avarias parciais. 3. Custo: tipicamente 0,3–1% do valor do veículo para All Risks numa viagem China–África/América do Sul. 4. Em caso de sinistro: fotografe tudo na descarga, faça um relatório de avaria no próprio porto (surveyor) e contacte a seguradora em 7 dias. Verifique também se o valor declarado reflete o preço real pago — subavaliar poupa pouco no prémio, mas limita o reembolso em caso de perda total.