A estrutura segura e habitual: 20-30% de sinal na encomenda, 70-80% contra documentos de embarque (conhecimento de embarque original). O sinal deve vir com um contrato assinado e carimbado pela empresa exportadora, com nome fiscal chinês verificável. Para pagamentos, use transferência bancária para a conta da empresa (nunca conta pessoal) e peça fatura proforma oficial. O saldo só deve ser pago depois de: inspeção concluída e aprovada, carro carregado no contentor/RoRo, e BL emitido com o seu nome como consignee. Peça cópia do BL e verifique diretamente com a companhia marítima. Desconfie se o vendedor exigir 100% antecipado, ou se a conta bancária estiver num país diferente do da empresa exportadora — são sinais clássicos de fraude. Se o valor for alto, considere pagamento documentário (carta de crédito) ou escrow: custa um pouco mais, mas transfere o risco para as instituições financeiras.

Excluímos através da verificação se a fiação da cabine está queimada, se os cintos de segurança têm manchas de água ou mofo, se as guias de assento e o isqueiro têm ferrugem ou lama anormal, e consultando as seguradoras sobre se houve "indenização total". Esses dois tipos de carros são uma linha vermelha absoluta para nós.

Não dependemos da garantia verbal do vendedor. Fazemos uma verificação cruzada dos registos de sinistros de seguros, das ordens de serviço da concessionária 4S, e combinamos medições de espessura de tinta e inspeções de pontos de solda em componentes estruturais (longarinas, colunas A/B/C, suportes de amortecedores) para fornecer uma prova multidimensional de que não houve acidentes.