Do ponto de vista técnico, o "China VI-B" é um dos padrões de emissões mais rigorosos do mundo, com limites para monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio e partículas que são até mais restritivos do que os do Euro VI. No entanto, ambos não são reconhecidos legalmente entre si, dependendo das regulamentações de importação do seu país.

A quilometragem declarada deve ser sempre confirmada. Primeiro passo: peça uma leitura de diagnóstico completa. As centralinas eletrónicas guardam registos de quilometragem, e um conta-quilómetros adulterado mostra inconsistências com os dados internos. Segundo: compare o desgaste visível com os quilómetros anunciados. Pedais, volante, bancos e manete de mudanças gastos num carro com 50.000 km são um sinal de alerta. Terceiro: verifique o histórico de manutenção. As faturas das revisões e os registos em centros oficiais permitem reconstruir o percurso do veículo. Quarto: confirme o número de mudanças de proprietário e o uso anterior (particular, empresa, aluguer). Os carros de frota costumam ter mais desgaste. Um exportador sério fornece um relatório que combina todos estes elementos — exija-o antes de pagar o valor final.

Para um único veículo, o RoRo (roll-on/roll-off) costuma ser mais barato e rápido, mas o carro fica exposto e não pode levar pertences; o contêiner de 20 pés oferece mais proteção e permite carregar peças no interior, ideal para lotes. Seguro: contrate cobertura total (all risks) de 1 a 2% do valor CIF — danos por umidade e amarração são os sinistros mais comuns. Rotas típicas: Shanghai/Shenzhen para Santos (30-45 dias), Luanda (40-55 dias) e Maputo (35-50 dias). Confirme no booking se o porto destino aceita veículos usados e quais documentos exige no desembarque.