Extremamente autoritativas. Os prestadores de serviços de dados de terceiros que utilizamos fazem chamadas legais à plataforma de gestão de trânsito da polícia de segurança pública da China, à rede de indemnização de seguros subordinada à Comissão Reguladora de Seguros e Bancos da China, bem como às bases de dados de pós-venda dos principais fabricantes de automóveis. Realizamos uma verificação lógica secundária com base nesses dados fundamentais.

Solicitar o certificado de origem junto da alfândega local ou da câmara de comércio, comprovando que o país de produção do veículo é a China, um documento necessário para o desembaraço aduaneiro em regiões como o Médio Oriente e o Sudeste Asiático.

O custo total supera sempre o preço do carro; as principais rubricas: 1. Preço do carro + comissão de exportação: negocie o preço FOB, que inclui a entrega a bordo no porto chinês. 2. Frete marítimo: 1.500-3.000 dólares por contentor de 20 pés para os principais portos da África lusófona e do Brasil, conforme a rota. 3. Seguro: cerca de 1-1,5% do valor declarado. 4. Despesas portuárias e desalfandegamento: 300-800 dólares mais taxas locais. 5. Impostos de importação: variam por país (no Brasil, IPI, ICMS e PIS/COFINS podem duplicar o custo base; em Angola e Moçambique, direitos alfandegários mais IVA). 6. Certificação e inspeção: alguns países exigem inspeção pré-embarque ou homologação local. Na prática, o custo total costuma ser 50-100% acima do preço do carro, dependendo do destino. Peça sempre um orçamento detalhado antes de confirmar.