Vamos verificar diretamente o certificado de registro (o grande livro verde) e contar o número de alterações.

A transferência direta integral (TT) sem garantias é o maior risco da compra. As opções mais seguras são: Depósito inicial com garantia: sinal de 10 a 30 %, pago contra reserva do veículo por escrito, com restituição prevista se o carro não for embarcado. Escrow (conta de garantia): um terceiro liberta o dinheiro só após a apresentação do B/L e das provas de embarque. Plataformas internacionais cobram cerca de 1-3 % de comissão. Carta de crédito (LC): usada em valores altos; o banco só paga contra documentos (B/L, fatura, certificado de origem). É mais cara e exige banco correspondente. Regras práticas: nunca pague 100 % antes do embarque; exija que o saldo seja pago contra cópia do B/L; confirme os dados bancários do exportador por telefone e por escrito, pois fraudes com contas trocadas são frequentes; e guarde todos os recibos e e-mails como prova.

O preço FOB é só o começo. Para calcular o custo total, some estas parcelas: 1. Preço FOB (carro + embalagem + taxa portuária na China) 2. Frete marítimo: 1 200–2 500 USD para um contêiner até África; 2 500–4 000 USD até o Brasil 3. Seguro: 0,3–0,5% do valor do carro 4. Despesas no destino: THC (taxa portuária), armazenagem, honorários do despachante — 300–800 USD 5. Alfândega: Angola cobra direitos + IVA totalizando frequentemente 60–80% do valor CIF; Moçambique 40–60%; Brasil tem alíquota complexa com II, IPI, PIS/COFINS e ICMS, podendo ultrapassar 100% para carros usados (verifique a viabilidade legal — o Brasil restringe importação de usados) 6. Matrícula e inspeção no destino: 100–500 USD Exemplo prático: um carro de 8 000 USD FOB pode chegar a 14 000–16 000 USD em Luanda com todos os custos. Peça sempre uma simulação por escrito do exportador com valores estimados de cada parcela antes de fechar negócio — surpresas acontecem nas linhas que não estavam no orçamento.