Vehicle Condition Report: Passes all three-party inspections. Painting: Front and rear bumpers, both left-side doors, left rear fender. Bodywork: Right rear fender (approximately the size of a palm). Other parts are original paint. No mileage found on the cloud-based vehicle history check.
Se o veículo sofrer uma pequena fuga nas tubulações durante o transporte, é possível que não arrefeça ao chegar ao porto. Isso é uma perda física normal. O custo para reter o vácuo, manter a pressão e recarregar o refrigerante numa oficina local é muito baixo e é da responsabilidade do comprador.
Sim. Usamos um dispositivo de diagnóstico profissional para escanear todos os sistemas do veículo, incluindo a unidade de controlo do motor (ECU), o módulo de controlo da transmissão (TCM), o sistema de travagem antibloqueio (ABS) e o módulo do airbag (SRS), e fornecemos capturas de tela em inglês de todos os códigos de falha atuais e históricos (DTCs).
Normalmente paga o comprador, porque é ele que fica protegido; alguns exportadores incluem uma inspeção básica no preço, mas as inspeções independentes ficam por conta do cliente. Os custos: uma inspeção num centro de terceiros custa tipicamente 100 a 300 USD, conforme a cidade e a profundidade (mecânica, eletrónica, teste de estrada e relatório fotográfico). Como negociar: inclua no contrato uma cláusula de condição suspensiva — a compra só é válida com inspeção aprovada. Se o exportador se recusar a permitir inspeção independente, desconfie. Comparado com o risco de receber um carro com problemas graves, o custo da inspeção é desprezível e costuma pagar-se logo na primeira negociação de preço.
