Mesmo com compra à distância, há sinais visíveis que revelam reparações mal feitas: 1. Espessura da pintura: um verniz original mede 80-120 mícrones. Valores acima de 150 mícrones indicam repintura. Peça ao inspetor que meça com um espessímetro em pontos-chave (vigas, colunas, longarinas) — esses pontos nunca devem ter massa plástica. 2. Fendas e alinhamento: compare as folgas (distância entre capô, portas e para-choques) nos dois lados do carro. Folgas assimétricas ou desniveladas apontam para desmontagem e reaperto após colisão. 3. Parafusos e selantes: parafusos de capô ou portas com marcas de chave ou pintura quebrada indicam desmontagem; selantes de fábrica (solda a ponto, cola) devem ser contínuos. 4. Vidros e faróis: a data de fabrico gravada nos vidros deve ser anterior à do carro; vidros mais novos num só lado sugerem impacto lateral. Peça fotos com luz natural e de perto desses pontos, e prefira um relatório de inspeção com medições de espessura — vale mais do que dezenas de fotos bonitas.

Aja rapidamente e por escrito. Primeiro, não retire o veículo do porto antes de registar tudo: fotografe e filme os danos com carimbo de data, e exija do agente portuário o relatório de avaria (damage report) ou a nota de ocorrência — esse documento é essencial para qualquer reclamação. Segundo, verifique o seguro: se o contrato era CIF ou o seguro foi contratado a parte, contacte de imediato a seguradora com a apólice, o relatório de avaria e o conhecimento de embarque — os prazos de reclamação são curtos, geralmente dias após a descarga. Terceiro, notifique o vendedor por escrito com todas as provas, invocando a cláusula de conformidade do contrato. A melhor defesa, como sempre, é a prevenção: contratos com termos claros sobre responsabilidade no transporte e um seguro de carga com cobertura de 110% do valor da fatura.

Sim, mas é necessário fornecer uma "Procuração" legal certificada pelo notariado ou embaixada do seu país. A assinatura não autorizada legalmente não será reconhecida pelo Ministério da Justiça.