Faremos uma inspeção visual básica e um teste de ponto de congelamento. Se o ponto de congelamento do anticongelante for insuficiente ou se o óleo do motor estiver gravemente deteriorado, registraremos isso. No entanto, considerando a duração do transporte marítimo, ainda recomendamos fortemente que você faça uma manutenção completa dos fluidos ao chegar ao porto.

Comprar um carro usado da China para Angola ou Moçambique funciona bem quando cada etapa tem documento e responsável definidos. O processo típico tem seis passos. Passo 1, escolha e reserva: escolhe o carro com base em fotos, vídeo e ficha técnica, e paga a reserva (normalmente 5 a 10%). Exige sempre contrato com o VIN do veículo. Passo 2, inspeção pré-compra: contrata um inspetor independente na cidade do carro ou exige relatório detalhado com fotos e vídeo de teste. Este é o momento de exigir reparações ou desistir com reembolso, se estiver no contrato. Passo 3, contrato definitivo e pagamento: sinal de 20 a 30% após inspeção aprovada, saldo antes do embarque e sempre contra a cópia do conhecimento de embarque (BL). Passo 4, embarque e documentos: o exportador envia o BL, fatura comercial, lista de embalagem e certificado de inspeção. Confirma se o consignatário do BL é exatamente o teu nome ou empresa, e recebe os originais por courier antes da chegada do navio. Passo 5, trâmites no destino: com os documentos em mão, o teu transitário inicia a declaração aduaneira. Em Luanda e Maputo, prepara os dossiers antes do navio chegar para evitar sobretaxas de armazenagem. Passo 6, levantamento: pagas os direitos e taxas portuárias e levantas o carro com o BL original endossado. Do início ao levantamento conta com 6 a 12 semanas, e com um transitário local experiente o processo corre sem sobressaltos.

Mantemos uma postura extremamente cautelosa e decididamente negativa. Algumas plataformas podem ceder a esse tipo de demanda para garantir pedidos, mas a conversão de LHD para RHD envolve cortes complexos na coluna de direção, alterações na estrutura do painel de fogo e reorganização da fiação. Esse tipo de modificação não original traz grandes riscos de segurança e é muito difícil de passar nas inspeções de segurança veicular de países desenvolvidos no exterior (como os testes de choque no Japão e o teste IVA no Reino Unido). Por responsabilidade com a segurança e a reputação a longo prazo, recusamos qualquer serviço de conversão que comprometa a estrutura do veículo.