O ponto de partida é o certificado de registo do veículo, que mostra a cadeia de proprietários e o uso declarado: um carro de frota ou de utilização comercial intensiva justifica desconfiança mesmo com baixa quilometragem. Peça ao vendedor: registos de manutenção fotografados, histórico do app do fabricante (muitas marcas chinesas registam revisões na app), e fotografias do painel com o aviso de próxima revisão. Peça também uma captura do sistema de infoentretenimento com a quilometragem, pois é mais difícil de adulterar do que o hodômetro. Para Angola e Moçambique, acrescente a verificação documental de exportação: a declaração aduaneira chinesa tem de indicar o mesmo VIN da fatura e do conhecimento de embarque. Um vendedor sério fornece esses documentos sem hesitação. Se houver hesitação ou documentos incompletos, trate como alerta vermelho e exija inspeção independente antes de qualquer pagamento final.

Utilizamos um medidor de espessura de pintura de alta precisão calibrado para medir pelo menos 13 superfícies metálicas do veículo. A espessura da pintura original dos modelos mais populares na China geralmente varia entre 90μm e 150μm. Se o valor de uma área exceder 200μm ou mesmo chegar a 500μm, consideramos que essa área foi reparada com massa e pintura.

As razões são diversas, incluindo, mas não se limitando a: necessidade de liquidez, restrições de políticas de sorteio, mudança para o estrangeiro, ou insatisfação do proprietário original com certas características do veículo. Vamos excluir acidentes graves, danos por água e inundações para garantir que o veículo não foi vendido devido a falhas catastróficas.