A chegada do carro é só o começo: uma revisão inicial bem feita evita 80% dos problemas nos primeiros anos. Primeiras 2 semanas: leve o carro a uma oficina de confiança para uma revisão completa de receção: óleo do motor e filtros (mesmo que o exportador diga que foram trocados), correias, travões, níveis de todos os fluidos, e verificação da suspensão após o transporte marítimo. Mapeie os pontos de apoio: em Luanda, Maputo e outras cidades já existem oficinas especializadas em marcas chinesas (muitas ligadas às concessionárias das marcas). Para cidades do interior, identifique uma oficina mecânica de confiança e mantenha consigo o manual de manutenção com as especificações dos fluidos. Peças de reposição: peças de desgaste (pastilhas, filtros, correias) convêm ter sempre em stock local ou encomendar com antecedência; componentes eletrónicos encomende ao exportador ou a plataformas online, prevendo 3-6 semanas de prazo. Programa anual típico: revisão de óleo a cada 8.000-10.000 km (o pó e as estradas degradadas encurtam os intervalos), verificação da suspensão a cada 20.000 km e inspeção da caixa de velocidades anualmente. Guarde todas as faturas: são prova de manutenção para uma futura revenda e para eventuais reclamações de garantia.

Excluímos através da verificação se a fiação da cabine está queimada, se os cintos de segurança têm manchas de água ou mofo, se as guias de assento e o isqueiro têm ferrugem ou lama anormal, e consultando as seguradoras sobre se houve "indenização total". Esses dois tipos de carros são uma linha vermelha absoluta para nós.

O seguro de carga protege o seu investimento durante o transporte marítimo. Veja como contratar: 1. Quem contrata: o exportador pode incluir o seguro na cotação CIF, mas verifique o valor — algumas apólices CIF cobrem apenas o valor mínimo obrigatório. Para controlo total, contrate o seu próprio seguro (Incoterm FOB) com uma seguradora do seu país ou uma especializada em carga. 2. Tipos de cobertura: «All Risks» cobre quase tudo (dano físico, roubo parcial, molha). «Com perdas totais apenas» (FPA) só paga se o carro for totalmente perdido — mais barata, mas deixa-o exposto a avarias parciais. 3. Custo: tipicamente 0,3–1% do valor do veículo para All Risks numa viagem China–África/América do Sul. 4. Em caso de sinistro: fotografe tudo na descarga, faça um relatório de avaria no próprio porto (surveyor) e contacte a seguradora em 7 dias. Verifique também se o valor declarado reflete o preço real pago — subavaliar poupa pouco no prémio, mas limita o reembolso em caso de perda total.