Vamos desmontar o protetor do chassi, inspecionar fisicamente se a parte inferior da bateria tem grandes amassados ou arranhões, e verificar se há vestígios de areia ou lama nas válvulas de ventilação impermeáveis da bateria.

Sim, e é uma das verificações mais reveladoras, feita com o carro no elevador e o motor quente: 1. Fugas de óleo: procurar películas oleosas na junta da cárter, na tampa de válvulas, na caixa de velocidades e nos semieixos. Fuga ativa com o motor quente indica juntas envelhecidas; reparar exige mão de obra e pode mascarar desgaste interno. 2. Fugas de refrigerante: inspecionar tubagens, bomba de água, radiador e a junta da cabeça do cilindro. Vestígios de líquido de arrefecimento cristalizado (cor esbranquiçada/verde) nas emendas são sinal claro. 3. Teste decisivo: um teste de pressão do sistema de arrefecimento deteta fugas ocultas; e o controlo da junta da cabeça (teste de gases na expansão) revela o defeito mais caro desta categoria. 4. Emissão azul/branca: fumo azul na saída de escape indica óleo a queimar (anéis/válvulas); fumo branco persistente pode ser junta da cabeça. Estes pontos devem constar do relatório de inspeção com fotografias, e as reparações identificadas devem ser negociadas no preço antes do pagamento final.

Um histórico completo representa confiança subjacente e risco zero de manipulação do odómetro. No mercado de carros usados, dados concretos têm um valor elevado. Esses vários centenas de dólares compram-lhe uma garantia inquestionável na venda no exterior.