Um histórico completo representa confiança subjacente e risco zero de manipulação do odómetro. No mercado de carros usados, dados concretos têm um valor elevado. Esses vários centenas de dólares compram-lhe uma garantia inquestionável na venda no exterior.

Sim, o teste de compressão é uma das verificações mais reveladoras do estado real do motor, e vale a pena exigi-lo. Como funciona: o inspetor retira as velas e mede a pressão que cada cilindro gera ao dar à partida. Uma medição demora poucos minutos e exige equipamento simples. Interpretação: 1. Todos os cilindros acima de 10 bar (a diesel, valores mais altos): bom estado. 2. Diferença superior a 1–1,5 bar entre cilindros: desgaste desigual, possível problema de válvulas ou segmentos. 3. Compressão muito baixa num cilindro: admissão, válvulas ou junta de cabeça comprometidas — reparação cara. Peça ao inspetor o registo fotográfico do manómetro em cada cilindro. Num carro turbo, acompanhe com inspeção de folga da turbina. Se o exportador se recusar a fazer o teste de compressão alegando «não ser necessário», questione a qualidade do motor.

Sim. Se o seu país (como Chile, Peru, países da ASEAN, etc.) tiver um acordo de livre comércio bilateral com a China, o nosso centro de documentação solicitará à alfândega chinesa ou à Câmara de Comércio um certificado de origem específico (como Formulário E, Formulário F, etc.), o que pode ajudá-lo a solicitar legalmente uma redução significativa de impostos no porto de destino.