Antes da exportação, fazemos uma limpeza externa padrão do veículo e aspiramos o interior para cumprir os requisitos básicos de higiene da alfândega. No entanto, não realizamos "renovações" enganosas (como repintura em larga escala com tinta barata ou uso de produtos de renovação de baixa qualidade), para preservar o estado físico mais autêntico do veículo para avaliação do comprador.

Forneceremos o registo de transferências no certificado de matrícula do veículo. Muitas transferências não significam necessariamente que o carro está em mau estado (por exemplo, transferências internas na família para fins de quotas), mas consideraremos isso como um fator de risco, juntamente com uma verificação física mais rigorosa para validar a sua condição real.

As rotas principais partem de Xangai, Ningbo, Shenzhen ou Guangzhou. Os tempos de trânsito típicos são: Brasil: Santos recebe a maioria dos carros, com trânsito de cerca de 30-40 dias, geralmente com escalas. Paranaguá e Rio Grande são alternativas viáveis. Para o Norte, Pecém ou Manaus (via contêiner) podem fazer sentido. Angola: Luanda é o porto dominante, com trânsito de aproximadamente 25-35 dias, frequentemente com escala em Singapura ou portos europeus. Lobito é alternativa, mas com menos escalas de navios de carros. Moçambique: Maputo tem trânsito de cerca de 25-35 dias; Beira serve o centro do país e o corredor para o Zimbabwe e Zâmbia. Critérios de escolha: primeiro, a capacidade do porto para descarregar carros (ro-ro precisa de terminal de veículos; contêiner descarrega em qualquer porto com gruas). Segundo, os custos de consignação e armazenagem, que variam muito. Terceiro, a ligação terrestre até ao teu destino final — por exemplo, para o interior de Angola, chegar a Lobito pode poupar centenas de quilómetros de transporte rodoviário. Pede ao teu transitário cotações para dois portos e compara o custo total até ao destino final, não só o frete marítimo.