Todos os veículos em elevação devem ser inspecionados com um elevador. Forneceremos fotos em alta definição do chassi, componentes de suspensão e da seção intermediária do escape. Mostraremos honestamente qualquer leve ferrugem superficial (um fenómeno comum em peças de ferro fundido); se encontrarmos deformações nas longarinas ou corrosão penetrante em grande área, o veículo será imediatamente desfeito e não será exportado.

Siga esta sequência e nunca adiante dinheiro fora dos marcos acordados: 1. Verificação: confirme a licença comercial do exportador (número de registo da empresa) e peça contrato bilingue assinado e carimbado. 2. Sinal (10–30 %): só depois de receber vídeo ao vivo do carro com a data do dia e o seu nome escritos num papel, mais cópia da reserva de embarque. 3. Inspeção: contrate você mesmo uma empresa de inspeção independente (100–250 USD); o saldo só é pago com o relatório aprovado. 4. Saldo e documentos: transferência para a conta da empresa (nunca conta pessoal), com receção das cópias da fatura comercial e do conhecimento de embarque (BL). 5. Acompanhamento: peça o número do contentor e rastreie o navio; confirme com o seu despachante os documentos necessários no destino antes da chegada. Guarde tudo por escrito. Se o vendedor recusar inspeção independente ou pagamentos faseados, trate como alerta.

O câmbio é um dos componentes mais caros de reparar, sobretudo no Brasil e em África. No vídeo ao vivo: peça para engatar D e R suavemente — trancos são um alerta; observe as mudanças de marcha em subida e em aceleração brusca — patinação ou atraso nas trocas indicam problemas; e ouça ruídos metálicos ou zumbidos anormais. Peça também o relatório de diagnóstico OBD com os códigos de transmissão e o histórico de trocas de óleo do câmbio: óleo nunca trocado num carro com mais de 60 mil km é mau sinal. Se possível, insista num teste de estrada e não apenas em manobra parada. Qualquer hesitação é motivo para exigir inspeção profunda adicional antes do embarque.