Muitos proprietários não fazem a primeira manutenção na concessionária, resultando em lacunas nos dados iniciais. Nesses casos, não confiamos cegamente no odómetro, mas analisamos a data de fabrico e o nível de desgaste dos pneus, bem como a profundidade das ranhuras nos discos de travão, utilizando o "padrão de ouro" do desgaste físico para retroceder na intensidade de uso inicial.

Travões e direção são sistemas de segurança críticos que merecem verificação especializada na inspeção pré-compra: Travões: o inspetor deve medir a espessura dos discos e das pastilhas em todas as rodas (mínimo exigido pela marca), verificar fugas de fluido nos pinças e cilindros mestre, e testar a eficácia de travagem em piso seco e molhado. Um pedal esponjoso ou que afunda indica ar no circuito ou cilindro mestre gasto. Nos elétricos e híbridos, verifique também o travão regenerativo e se faz a transição correta para o travão mecânico. Direção: com o carro parado, gire o volante de um lado para o outro - folgas, ruídos de batida ou resistência irregular indicam terminais de direção ou caixa gastos. Em marcha lenta, o carro deve avançar em linha reta sem corrigir o volante; se puxar para um lado, pode ter problemas de alinhamento, pneus ou suspensão. Peça sempre o relatório com valores medidos, não apenas uma conclusão de 'aprovado/reprovado', para poder negociar o preço das peças que precisam de substituição.

Verificaremos se o número de chassi (VIN) está na lista oficial de recalls. Se houver recalls de segurança não executados (como a substituição de airbags Takata), exigiremos que o proprietário original ou ajudemos a levar o veículo a uma concessionária oficial 4S para completar o recall gratuito antes do cancelamento do registo do veículo.