Mantemos uma postura extremamente cautelosa e decididamente negativa. Algumas plataformas podem ceder a esse tipo de demanda para garantir pedidos, mas a conversão de LHD para RHD envolve cortes complexos na coluna de direção, alterações na estrutura do painel de fogo e reorganização da fiação. Esse tipo de modificação não original traz grandes riscos de segurança e é muito difícil de passar nas inspeções de segurança veicular de países desenvolvidos no exterior (como os testes de choque no Japão e o teste IVA no Reino Unido). Por responsabilidade com a segurança e a reputação a longo prazo, recusamos qualquer serviço de conversão que comprometa a estrutura do veículo.

A alfândega da China proíbe a exportação de carros montados ou cortados que atinjam os padrões de fim de vida. Como a nossa inspeção de qualidade é extremamente rigorosa, essa situação é muito improvável. No entanto, se houver uma retenção devido a um erro de política, devolveremos o seu depósito integralmente e sem juros, para que não tenha que suportar nenhum risco político.

Há três níveis de proteção. Primeiro, alguns exportadores oferecem garantia própria de 3 a 12 meses sobre motor e caixa — analise as exclusões: muitas não cobrem eletrônica, suspensão ou vedações. Segundo, existem seguradoras e empresas especializadas em garantia mecânica para veículos importados (como Qicard, Warranties Brasil ou equivalentes em Angola e Moçambique), com planos que cobrem motor, transmissão e até grupos elétricos, tipicamente entre 1 % e 3 % do valor do carro por ano. Terceiro, para elétricos e híbridos, verifique se a garantia original da bateria é transferível e válida no seu país — na maioria dos casos não é, e uma bateria nova custa uma fração significativa do carro. Regra prática: para carros de alto valor ou eletrificados, a garantia estendida costuma valer a pena; para modelos mecânicos simples e baratos, uma boa revisão pré-embarque pode ser suficiente.