Como importador, você precisará arcar principalmente com os seguintes custos no porto de destino: direitos de importação cobrados pela alfândega do país de destino, IVA ou imposto sobre consumo, taxas de operação do terminal no porto, taxas de despachante local e custos de logística do porto até a sua empresa. Consulte o seu despachante local antes de fazer o pedido para calcular com precisão o custo total.

Angola e Moçambique seguem regras diferentes, e a preparação documental correta evita o carro ficar retido no porto. Angola: exige certificado de inspeção pré-embarque (PSI) emitido por empresa autorizada antes do envio, além do DUA (Documento Único Administrativo) no destino. O carro deve respeitar o limite de idade para usados — verifique a regra atual antes de comprar. Documentos do exportador: fatura comercial, lista de embalagem, conhecimento de embarque, certificado de origem, título de propriedade e relatório de inspeção. Moçambique: exige o certificado de inspeção pré-embarque obrigatória (ECE/PSI) e emissão do DUV antes do carro chegar — sem DUV, o carro não desembarca ou acumula multas. Em ambos os casos, volante à esquerda é exigido — a China produz para ambos os lados, por isso confirme o lado do volante no contrato. Dica decisiva: contrate o despachante no destino antes do embarque e envie-lhe as cópias de todos os documentos para validação. Corrigir erros antes do navio zarpar custa dias; no porto, custa semanas e multas.

A verificação OBD (diagnóstico por computador) lê as memórias das centralinas e revela problemas que nenhum teste visual encontra. Deve incluir: Leitura de códigos de avaria (DTC) em todas as centralinas: motor, caixa de velocidades, ABS, airbags, climatização e bateria (em elétricos). Códigos apagados recentemente — registados como "ciclo de viagem incompleto" — escondem avarias desligadas para a venda. Teste de readiness: as monitorizações de emissões devem estar "prontas". Se várias estiverem "não prontas" com o motor quente, alguém apagou códigos pouco antes da inspeção. Dados em tempo real: temperatura de funcionamento (um termóstato preso em aberto mostra leitura baixa demais), correcções de combustível a longo prazo (acima de ±10% indica problemas de injeção), e contagem de falhas de ignição (misfires). Em elétricos e híbridos: estado de saúde da bateria (SoH), equilíbrio de células e histórico de carga rápida. Uma bateria com SoH abaixo de 85% justifica renegociação. Exija um relatório OBD impresso ou em ficheiro com a assinatura do técnico. Sem ele, a inspeção ficou incompleta.