A alfândega da China proíbe a exportação de carros montados ou cortados que atinjam os padrões de fim de vida. Como a nossa inspeção de qualidade é extremamente rigorosa, essa situação é muito improvável. No entanto, se houver uma retenção devido a um erro de política, devolveremos o seu depósito integralmente e sem juros, para que não tenha que suportar nenhum risco político.

O relatório profissional só é útil se souber ler os pontos-chave: 1. Espessura de tinta: valores acima de 150-200 microns num painel indicam repintura; comparação entre painéis revela peças substituídas. 2. Diagnóstico OBD: verifique se há códigos de falha ativos e memorizados; pede também o histórico de quando foram apagados pela última vez — falhas apagadas pouco antes da inspeção são sinal de alerta. 3. Em elétricos e híbridos: o SOH (estado de saúde) da bateria deve estar acima de 85-90% num carro recente; verifica ainda o equilíbrio das células e o número de ciclos de carga. 4. Compressão do motor e análise de óleo: em carros com mais de 100 mil km, pede o teste de compressão dos cilindros. 5. Teste de estrada: o relatório deve registar travagem em linha reta, ausência de vibração em aceleração e mudanças de caixa suaves. Peça ao inspetor uma explicação ponto por ponto por chamada de vídeo — um relatório que ninguém explica vale pouco.

A nossa linha vermelha legal é: os valores nos documentos de despacho aduaneiro da China, licença de exportação, fatura comercial e recibo bancário devem ser consistentes. Rejeitamos categoricamente a prática ilegal de emitir "faturas falsas com valores subdeclaração" para ajudar o comprador a evitar impostos no país de destino.