Clue source: everyone car See car county: rice field Reason for selling cars: idle Can you hand in the car: Yes Can you go to the store for re-inspection: Yes Wholesale/Consignment: Wholesale A few cars I saw: 3 Owner's asking price: 2.2 Buyers bottomed out: consignment Owner's floor price: [Model] 2012 Model Model 1.5L Auto Elite Edition "Guiding price" 10.98 [Emission Standards] Country 4 [Date of Card Issued] 13.3 Real Kilometer 12.6 [vehicle color] silver [Number of Transfer] 5 (Inverted Number 2) [Insurance Vehicle Inspection] 25.6 [License Plate Ownership] Tangshan [Specific Vehicle Condition] The left rear leaf is painted, a spot of paint, the right rear door is painted, the left and right lower sills are partially made of sheet metal, the bottom of the left lower chop is slightly rusted, and the left front leaf is screwed. Added in reinspection: rear part modified for sound insulation, spot welding of left lower side beam. I can't get past Dr. Cha.
É essencial verificar o rascunho do conhecimento de embarque assim que o navio partir. Uma vez que o original é emitido, as alterações podem gerar altas taxas de alteração e podem impedir que o cliente retire a mercadoria.
A matemática brasileira de importação é complexa porque os impostos incidem uns sobre os outros (cálculo por «por dentro»). Os componentes principais: 1) Imposto de Importação (II): alíquota sobre o valor CIF (carro + frete + seguro). 2) IPI: calculado sobre o valor CIF mais o II. 3) PIS/COFINS-Importação: percentuais adicionais sobre a base. 4) ICMS: calculado «por dentro», o que aumenta efetivamente a base dos outros impostos — a alíquota varia por estado. Regra prática: para carros usados, o custo total no Brasil costuma ficar entre 1,8 e 2,3 vezes o valor CIF, dependendo do estado de destino e da classificação fiscal. Por isso: antes de comprar, simule o custo final com um despachante aduaneiro brasileiro usando o valor CIF real. Parece burocrático, mas evita a surpresa mais comum dos importadores — descobrir na alfândega que o custo dobrou.
Sim, mas isso está sob os termos EXW (entrega na fábrica). Neste caso, o risco do vendedor é transferido no momento em que a mercadoria é entregue no armazém. Qualquer acidente de transporte interno, problemas com a desalfandegagem no porto ou até questões relacionadas com a obtenção de licenças de exportação devem ser totalmente assumidos pelo agente de carga que você designar.
