Da documentação visual se tira muito, se souber onde olhar. Peça vídeos contínuos, não fotos escolhidas: motor ligado a frio, percurso completo à volta do carro, interior, porta-malas e cofre com boa luz. Sinais de acidente: diferenças de espessura nas juntas entre painéis, pintura com reflexo diferente entre porta e guarda-lamas, parafusos do capô ou das portas com marcas de chave, e borrachas de vedação irregulares. Para a quilometragem, compare o volante e o banco do condutor com o hodômetro: um volante polido com 40 mil km declarados não bate certo. Verifique também os pneus (data DOT) e os registos de manutenção fotografados no ecrã do carro ou na app do fabricante, quando existe. E faça sempre uma hipótese prudente: o que não é verificável à distância (fundos, correias, parte inferior) deve ser confirmado por uma inspeção independente antes do pagamento final.

Extremamente difícil. Alterar as luzes por conta própria pode causar sobrecarga no módulo e, consequentemente, bloqueio. Na China, é necessário usar uma conta de engenheiro online da fábrica para reprogramar. No exterior, é basicamente impossível realizar a decodificação online. Advertimos severamente: não faça modificações elétricas cegas em veículos com circuitos integrados modernos.

Não se pode usar uma mangueira de alta pressão diretamente! O jato de água de alta pressão pode danificar instantaneamente as lâminas de alumínio frágeis do condensador, resultando numa diminuição permanente da eficiência de refrigeração. Só podemos usar uma pistola de ar de baixa pressão ou uma escova de cerdas macias para a limpeza da superfície.