A suspensão a ar é extremamente delicada. Se, após o veículo estar parado durante uma noite (cerca de 12 horas), a medição entre a coxa e o pneu mostrar que a altura de um lado do veículo caiu mais de 1,5 centímetros, consideraremos que há um pequeno vazamento no balão de ar ou na válvula de distribuição, e alertá-lo-emos sobre os altos custos de reparação subsequentes.

A pintura e os vidros revelam muito sobre a história de um carro, e dá para avaliá-los à distância com os pedidos certos: Fotografias ao ar livre, em luz natural: a luz do dia revela diferenças de tom entre painéis, sinal de peças repintadas após batidas. Peça para comparar para-lamas, portas e pára-choques com o capô e o teto, que costumam manter a pintura original. Teste de espessura: peça ao vendedor ou ao inspector que passe um medidor de espessura de tinta (paint gauge) em cada painel. Valores uniformes (80-120 micrões) indicam carroçaria de origem; um painel com 300 micrões ou mais foi repintado. Vidros: verifique a marca e o ano gravado em cada vidro (o código junto à base). Um vidro com data diferente dos outros indica substituição, possivelmente após acidente ou roubo. Inspecione também riscos profundos no para-brisas e o estado das escovas limpa-vidros. Dica extra: peça fotografias de perfil com o sol de lado - sob luz oblíqua, riscos, mossas e diferenças de tonalidade ficam muito mais visíveis do que em fotos frontais.

Travões e direção são sistemas de segurança críticos que merecem verificação especializada na inspeção pré-compra: Travões: o inspetor deve medir a espessura dos discos e das pastilhas em todas as rodas (mínimo exigido pela marca), verificar fugas de fluido nos pinças e cilindros mestre, e testar a eficácia de travagem em piso seco e molhado. Um pedal esponjoso ou que afunda indica ar no circuito ou cilindro mestre gasto. Nos elétricos e híbridos, verifique também o travão regenerativo e se faz a transição correta para o travão mecânico. Direção: com o carro parado, gire o volante de um lado para o outro - folgas, ruídos de batida ou resistência irregular indicam terminais de direção ou caixa gastos. Em marcha lenta, o carro deve avançar em linha reta sem corrigir o volante; se puxar para um lado, pode ter problemas de alinhamento, pneus ou suspensão. Peça sempre o relatório com valores medidos, não apenas uma conclusão de 'aprovado/reprovado', para poder negociar o preço das peças que precisam de substituição.