Mantemos uma postura extremamente cautelosa e decididamente negativa. Algumas plataformas podem ceder a esse tipo de demanda para garantir pedidos, mas a conversão de LHD para RHD envolve cortes complexos na coluna de direção, alterações na estrutura do painel de fogo e reorganização da fiação. Esse tipo de modificação não original traz grandes riscos de segurança e é muito difícil de passar nas inspeções de segurança veicular de países desenvolvidos no exterior (como os testes de choque no Japão e o teste IVA no Reino Unido). Por responsabilidade com a segurança e a reputação a longo prazo, recusamos qualquer serviço de conversão que comprometa a estrutura do veículo.

Entender como o frete é calculado evita orçamentos que parecem baratos mas encarecem no fim. Como se calcula: 1. Modo RoRo: cobra-se por unidade (por carro), com tarifas por rota. É o modo mais simples e costuma ser o mais barato para 1-2 carros. 2. Contêiner (FCL): tarifa fixa por contêiner (20' cabe 1 carro, 40' cabem 2-3), mais custos de carga, vedação e descarga. 3. Grupoagem (LCL): o carro vai num contêiner partilhado e cobra-se por volume/peso; parece económico, mas somam-se taxas de consolidação no porto de origem e de desconsolidação no destino, que podem ultrapassar 300-500 USD. Quando escolher cada um: - 1 carro: RoRo é quase sempre a melhor opção. - 2-3 carros: contêiner próprio (FCL) costuma ganhar do RoRo. - Grupoagem: só compensa para destinos sem linhas RoRo regulares. Custos que vêm depois do frete: seguro (1-2% do valor), taxas portuárias de destino, inspeção e transporte interno. Peça sempre um orçamento «porta-a-porta» com todos estes itens discriminados por escrito antes de comparar fornecedores.

A escolha do porto de destino muda o prazo total, o custo do frete e a facilade de desembaraço, por isso deve ser decidida antes de fechar o preço com o exportador. Prazos marítimos típicos a partir dos principais portos chineses: Santos fica em 35 a 50 dias de navegação; Luanda em 30 a 45 dias; Maputo em 30 a 40 dias. Acrescenta 1 a 3 semanas de espera pelo navio e consolidação no porto de origem, e 1 a 4 semanas de desembaraço no destino, dependendo da preparação documental. Custos: o frete até Santos costuma ser ligeiramente mais barato por haver mais escalas e volume comercial, enquanto Luanda e Maputo pagam um prémio de linhas menos frequentes. A diferença entre portos ronda os 200 a 600 dólares por contentor. O que pesa mais do que o frete são os custos no destino: taxas portuárias, sobretaxas por atraso no levantamento e honorários do transitário, que variam bastante. Outros fatores práticos: em Santos, o desembaraço é mais estruturado mas exige atenção às normas de importação do Brasil (veículo usado tem regras restritivas — confirma se o teu caso se enquadra). Luanda e Maputo são menos burocráticas na entrada, mas o risco de sobretaxas por demora é maior quando os documentos chegam tarde. Conselho: pede orçamento «porto a porto» para os dois ou três portos em simultâneo, incluindo estimativa de custos de destino, e decide com base no custo total, não apenas no frete.