Os tempos variam por rota e escala: Para Luanda (Angola): 35-50 dias de navegação direta, podendo chegar a 60 com escalas. Para Maputo (Moçambique): 30-45 dias. Para o Brasil (Santos/Paranaguá): 35-50 dias, com opções de transhipment em Cingapura ou no Cabo da Boa Esperança. Acrescem: 5-10 dias de carregamento e processamento no porto de origem (Xangai, Ningbo, Shenzhen), e na chegada 5-15 dias de desalfandegamento, consoante a completenza documental e o congestionamento do porto. RoRo é ligeiramente mais rápido que contentor no embarque, mas com menos frequências de partida para África. Contentor partilhado (groupage) barateia o frete mas pode acrescentar 1-2 semanas à espera de consolidação. Planeie o total real em 2-3 meses porta-a-porta, e confirme sempre o ETA (estimated time of arrival) da reserva marítima antes de prometer datas a clientes.

Lamentavelmente, os carros usados importados não estão cobertos pelo recall gratuito da fábrica. Se ocorrer um recall físico relacionado à segurança (como um defeito na bomba de freio), informaremos você e forneceremos as novas peças melhoradas ao custo, mas os custos de mão de obra para a substituição serão de sua responsabilidade.

A quilometragem declarada deve ser sempre confirmada. Primeiro passo: peça uma leitura de diagnóstico completa. As centralinas eletrónicas guardam registos de quilometragem, e um conta-quilómetros adulterado mostra inconsistências com os dados internos. Segundo: compare o desgaste visível com os quilómetros anunciados. Pedais, volante, bancos e manete de mudanças gastos num carro com 50.000 km são um sinal de alerta. Terceiro: verifique o histórico de manutenção. As faturas das revisões e os registos em centros oficiais permitem reconstruir o percurso do veículo. Quarto: confirme o número de mudanças de proprietário e o uso anterior (particular, empresa, aluguer). Os carros de frota costumam ter mais desgaste. Um exportador sério fornece um relatório que combina todos estes elementos — exija-o antes de pagar o valor final.