Este é um suporte pós-venda que temos todo o prazer em fornecer. Como os equipamentos de alinhamento no exterior muitas vezes não têm uma base de dados para modelos de marcas chinesas, iremos enviar-lhe capturas de ecrã dos parâmetros principais do chassi do manual de reparação, para que o seu técnico possa inserir os dados manualmente e realizar um ajuste preciso.

Todos os veículos em elevação devem ser inspecionados com um elevador. Forneceremos fotos em alta definição do chassi, componentes de suspensão e da seção intermediária do escape. Mostraremos honestamente qualquer leve ferrugem superficial (um fenómeno comum em peças de ferro fundido); se encontrarmos deformações nas longarinas ou corrosão penetrante em grande área, o veículo será imediatamente desfeito e não será exportado.

O preço FOB é só o começo. Para calcular o custo total, some estas parcelas: 1. Preço FOB (carro + embalagem + taxa portuária na China) 2. Frete marítimo: 1 200–2 500 USD para um contêiner até África; 2 500–4 000 USD até o Brasil 3. Seguro: 0,3–0,5% do valor do carro 4. Despesas no destino: THC (taxa portuária), armazenagem, honorários do despachante — 300–800 USD 5. Alfândega: Angola cobra direitos + IVA totalizando frequentemente 60–80% do valor CIF; Moçambique 40–60%; Brasil tem alíquota complexa com II, IPI, PIS/COFINS e ICMS, podendo ultrapassar 100% para carros usados (verifique a viabilidade legal — o Brasil restringe importação de usados) 6. Matrícula e inspeção no destino: 100–500 USD Exemplo prático: um carro de 8 000 USD FOB pode chegar a 14 000–16 000 USD em Luanda com todos os custos. Peça sempre uma simulação por escrito do exportador com valores estimados de cada parcela antes de fechar negócio — surpresas acontecem nas linhas que não estavam no orçamento.