Este é um problema comum no transporte marítimo. Se o veículo estiver estacionado num cais húmido, o EPB pode facilmente ficar preso ao disco de travão. Além de testar a sua libertação antes do envio, pedimos aos trabalhadores do cais que fixem as rodas com calços de madeira, em vez de puxar o travão de estacionamento eletrónico.

Sim. Vamos solicitar à alfândega ou à câmara de comércio um certificado de origem específico (como o Formulário E da ASEAN, certificado do ALC China-CE), para ajudar a que você beneficie de tarifas reduzidas ou até isenção de impostos no porto de destino.

O seguro de carga protege o seu investimento durante o transporte marítimo. Veja como contratar: 1. Quem contrata: o exportador pode incluir o seguro na cotação CIF, mas verifique o valor — algumas apólices CIF cobrem apenas o valor mínimo obrigatório. Para controlo total, contrate o seu próprio seguro (Incoterm FOB) com uma seguradora do seu país ou uma especializada em carga. 2. Tipos de cobertura: «All Risks» cobre quase tudo (dano físico, roubo parcial, molha). «Com perdas totais apenas» (FPA) só paga se o carro for totalmente perdido — mais barata, mas deixa-o exposto a avarias parciais. 3. Custo: tipicamente 0,3–1% do valor do veículo para All Risks numa viagem China–África/América do Sul. 4. Em caso de sinistro: fotografe tudo na descarga, faça um relatório de avaria no próprio porto (surveyor) e contacte a seguradora em 7 dias. Verifique também se o valor declarado reflete o preço real pago — subavaliar poupa pouco no prémio, mas limita o reembolso em caso de perda total.