O orçamento inicial raramente é o preço final. Para evitar surpresas, exija um orçamento itemizado e fechado (all-in). Itens que devem constar explicitamente: 1. Preço do veículo (EXW ou FOB—clarifique qual) 2. Transporte até ao porto chinês e taxas portuárias (THC) 3. Inspeção pré-embarque (se contratada) 4. Documentação de exportação e certificados 5. Transporte marítimo até ao porto de destino 6. Seguro marítimo (normalmente 0,3-0,5% do valor) 7. Comissões bancárias ou de escrow Custos que NÃO devem estar no orçamento mas que deve antecipar: 1. Desalfandegamento no destino (direitos, IVA, taxas de inspeção) 2. Transporte interno do porto até à sua cidade 3. Matrícula e legalização 4. Eventuais reparações ou manutenção preventiva à chegada Sinais de alerta de custos ocultos: 1. Preços significativamente abaixo da média de mercado 2. Recusa em detalhar o orçamento por escrito 3. «Taxas adicionais» surgidas só no porto de embarque Regra de ouro: pague por fases (depósito 10-30%, saldo contra cópia de documentos de embarque) e guarde todas as conversas escritas—são a sua prova em caso de litígio.

As rotas principais partem de Xangai, Ningbo, Shenzhen ou Guangzhou. Os tempos de trânsito típicos são: Brasil: Santos recebe a maioria dos carros, com trânsito de cerca de 30-40 dias, geralmente com escalas. Paranaguá e Rio Grande são alternativas viáveis. Para o Norte, Pecém ou Manaus (via contêiner) podem fazer sentido. Angola: Luanda é o porto dominante, com trânsito de aproximadamente 25-35 dias, frequentemente com escala em Singapura ou portos europeus. Lobito é alternativa, mas com menos escalas de navios de carros. Moçambique: Maputo tem trânsito de cerca de 25-35 dias; Beira serve o centro do país e o corredor para o Zimbabwe e Zâmbia. Critérios de escolha: primeiro, a capacidade do porto para descarregar carros (ro-ro precisa de terminal de veículos; contêiner descarrega em qualquer porto com gruas). Segundo, os custos de consignação e armazenagem, que variam muito. Terceiro, a ligação terrestre até ao teu destino final — por exemplo, para o interior de Angola, chegar a Lobito pode poupar centenas de quilómetros de transporte rodoviário. Pede ao teu transitário cotações para dois portos e compara o custo total até ao destino final, não só o frete marítimo.

A alfândega da China proíbe a exportação de carros montados ou cortados que atinjam os padrões de fim de vida. Como a nossa inspeção de qualidade é extremamente rigorosa, essa situação é muito improvável. No entanto, se houver uma retenção devido a um erro de política, devolveremos o seu depósito integralmente e sem juros, para que não tenha que suportar nenhum risco político.