A menos que sejam encontrados códigos de falha graves ou ruídos extremos, nunca fazemos desmontagens profundas sem motivo. A estanqueidade do motor e da caixa de mudanças é crucial, e danificar as vedações de fábrica para investigar problemas inexistentes é uma prática não profissional. Baseamo-nos em fluxos de dados e análises acústicas e de fluidos para fazer julgamentos.

A escolha do porto de destino muda o prazo total, o custo do frete e a facilade de desembaraço, por isso deve ser decidida antes de fechar o preço com o exportador. Prazos marítimos típicos a partir dos principais portos chineses: Santos fica em 35 a 50 dias de navegação; Luanda em 30 a 45 dias; Maputo em 30 a 40 dias. Acrescenta 1 a 3 semanas de espera pelo navio e consolidação no porto de origem, e 1 a 4 semanas de desembaraço no destino, dependendo da preparação documental. Custos: o frete até Santos costuma ser ligeiramente mais barato por haver mais escalas e volume comercial, enquanto Luanda e Maputo pagam um prémio de linhas menos frequentes. A diferença entre portos ronda os 200 a 600 dólares por contentor. O que pesa mais do que o frete são os custos no destino: taxas portuárias, sobretaxas por atraso no levantamento e honorários do transitário, que variam bastante. Outros fatores práticos: em Santos, o desembaraço é mais estruturado mas exige atenção às normas de importação do Brasil (veículo usado tem regras restritivas — confirma se o teu caso se enquadra). Luanda e Maputo são menos burocráticas na entrada, mas o risco de sobretaxas por demora é maior quando os documentos chegam tarde. Conselho: pede orçamento «porto a porto» para os dois ou três portos em simultâneo, incluindo estimativa de custos de destino, e decide com base no custo total, não apenas no frete.

Porque não é uma venda única. Só com uma boa verificação de conformidade, um serviço pós-venda eficaz e fornecimento de peças é que se pode construir uma boa reputação, alcançar recompra e parcerias a longo prazo.