Uma lista de imagens certa vale mais do que uma conversa longa. Peça exatamente isto: Vídeo de caminhada ao redor do carro em luz natural, câmara a 1,5 m do chão, incluindo os quatro cantos a olhar ao longo das superfícies — assim vêem-se ondulações e diferenças de brilho de repinturas. Fotos próximas de cada painel com o reflexo do céu ou de uma luz linear: diferenças de textura (laranja da pintura) denunciam trabalhos de chapa. Fotos com o porta-malas e o capô abertos mostrando as soldas internas, os parafusos de ajuste de porta e as etiquetas de fábrica — parafusos marcados ou pintados indicam desmontagem. Fotos dos pilares internos e das dobradiças de portas com as borrachas afastadas: vestígios de fita de pintor ou overspray aparecem aqui. Especificamente para clima tropical (Angola, Moçambique): fotos dos vãos de roda, das saias inferiores e da base das portas, onde a corrosão começa primeiro. Por fim, um vídeo do motor a trabalhar a frio (partida de manhã): fumo azul, ruídos de correntes ou batidas ouvirem-se de imediato.

Depende do mercado. No Brasil, marcas como BYD, GWM e Chery já têm rede oficial crescente, com peças e garantia — verifique se a versão chinesa usada corresponde às vendidas localmente, pois software e componentes podem diferir. Em Angola e Moçambique a situação é mais artesanal: a manutenção básica (óleo, travões, pneus, suspensão) faz-se em qualquer oficina mecânica competente, porque essas peças seguem padrões comuns. Para componentes específicos — faróis, módulos eletrónicos, peças de carroçaria — o caminho habitual é encomendar da China pelo exportador, com prazos de 4 a 8 semanas. Conselhos: antes de comprar, peça ao exportador uma lista de peças críticas e respetivos preços; confirme que o modelo tem manuais em inglês; junte-se a grupos de proprietários nas redes sociais, onde circulam contactos de oficinas e fornecedores; e reserve uma verba para manutenção, pois peças sujeitas a alfândega têm custo e prazo imprevisíveis.

São dois processos distintos que frequentemente confundem os importadores. Certificação: é a verificação de que o veículo cumpre as normas técnicas angolanas (emissões, segurança, iluminação). O Instituto Nacional de Normalização (IANOR) emite o certificado de conformidade. Para veículos usados, Angola exige geralmente idade inferior a 3-5 anos (verifique a regra vigente, pois muda por portaria). Homologação/matricula: é o processo de registo do veículo em Angola, feito pela Direcção Nacional de Trânsito (DNT). Inclui inspeção técnica, atribuição de matrícula e emissão do título de propriedade. Quem trata do processo: 1. O exportador chinês fornece os documentos de origem: certificado de exportação, fatura comercial, documento de transporte (conhecimento de embarque) e, se possível, o certificado de conformidade europeu ou chinês 2. Um transitário (despachante) em Angola trata da certificação e do desalfandegamento 3. Você ou o seu representante trata da matrícula na DNT Custo e prazo: reserve 1.500-4.000 USD para taxas, inspeções e serviços de transitário, e 2-6 semanas de prazo total. Peça ao exportador os documentos digitalizados com antecedência para iniciar a certificação antes do carro chegar—poupa semanas de espera no porto.