O preço FOB é só o começo. Para calcular o custo total, some estas parcelas: 1. Preço FOB (carro + embalagem + taxa portuária na China) 2. Frete marítimo: 1 200–2 500 USD para um contêiner até África; 2 500–4 000 USD até o Brasil 3. Seguro: 0,3–0,5% do valor do carro 4. Despesas no destino: THC (taxa portuária), armazenagem, honorários do despachante — 300–800 USD 5. Alfândega: Angola cobra direitos + IVA totalizando frequentemente 60–80% do valor CIF; Moçambique 40–60%; Brasil tem alíquota complexa com II, IPI, PIS/COFINS e ICMS, podendo ultrapassar 100% para carros usados (verifique a viabilidade legal — o Brasil restringe importação de usados) 6. Matrícula e inspeção no destino: 100–500 USD Exemplo prático: um carro de 8 000 USD FOB pode chegar a 14 000–16 000 USD em Luanda com todos os custos. Peça sempre uma simulação por escrito do exportador com valores estimados de cada parcela antes de fechar negócio — surpresas acontecem nas linhas que não estavam no orçamento.

Podemos comprar o hardware (diagnóstico). Mas a conta de diagnóstico online da fábrica (especialmente para programação de segurança e emparelhamento de módulos) tem restrições rigorosas de localização de IP nacional e autenticação de identidade, sendo muito difícil fazer login estável a longo prazo no exterior, e não podemos garantir a viabilidade técnica nesse aspecto.

A suspensão sofre muito em estradas africanas, por isso é crítica na compra: 1. Barulhos e folgas: peça um vídeo do carro a passar por irregularidades lentamente; rangidos ou pancadas secas indicam amortecedores ou casquilhos gastos. 2. Altura de caixa: compare a altura entre as quatro rodas; um lado mais baixo sugere mola ou amortecedor enfraquecido. 3. Pneus desgastados de forma irregular: uso apenas num dos lados aponta para problemas de alinhamento ou suspensão. 4. Fugas nos amortecedores: manchas de óleo no corpo do amortecedor, visíveis em foto de baixo com o carro elevado. Antes de fechar o negócio, peça ao inspetor para incluir na inspeção um relatório específico de suspensão com avaliação de cada componente. Substituir amortecedores e braços em Angola ou Moçambique pode demorar semanas pelo abastecimento de peças — é preferível exigir que o carro saia da China com a suspensão em bom estado.