Uma inspeção profunda séria cobre: verificação do VIN em todos os pontos da carroçaria, leitura de códigos de erro com scanner OBD (incluindo histórico de falhas apagadas), medição de espessura de pintura para detetar repinturas, inspeção do chassis em rampa ou fossa, e teste de condução com arrefecimento a frio. Para carros elétricos ou híbridos, acrescente o estado de saúde da bateria com relatório dedicado, o funcionamento do carregamento AC e DC, e o estado do cablagem de alta tensão. Peça fotografias datadas de cada etapa, não um resumo genérico. Na escolha do inspetor: prefira empresas com relatório padronizado e seguro de responsabilidade, não um indivíduo sem referências. Verifique avaliações de outros compradores internacionais e confirme que o inspetor é independente do vendedor. O custo típico varia entre 100 e 300 dólares por veículo, valor irrisório comparado com o risco de importar um carro com problemas estruturais.

Os veículos elétricos são classificados como mercadorias perigosas de Classe 9 devido às suas grandes baterias de lítio, o que implica requisitos rigorosos para o seu transporte internacional. As empresas de transporte têm exigências elevadas quanto à localização de carga e medidas de isolamento contra incêndios, e alguns navios de carga rolante (RoRo) limitam ou recusam a aceitação de EVs usados. Assim, os EVs geralmente precisam ser transportados em contêineres especiais, que têm custos de reserva mais altos, além de taxas adicionais para o manuseio de mercadorias perigosas.

Não podemos desmontar cada pneu para inspecionar o interior. No entanto, se uma inspeção visual revelar dobras graves na lateral do pneu, isso indica que o pneu anti-furo foi utilizado por muito tempo com pressão zero, danificando a estrutura interna. Nesse caso, recomendamos a substituição antes do envio.