Este é um campo minado de políticas macroeconómicas. Embora os carros usados raramente sejam considerados dumping, se a quantidade importada de uma só vez for muito grande e o preço declarado for muito inferior ao de produtos semelhantes no local, isso pode facilmente desencadear uma investigação da autoridade fiscal. Recomendamos fortemente que os compradores B2B dividam as importações em lotes menores e utilizem múltiplos nomes para o desembaraço aduaneiro.

A escolha da moeda influencia o custo final de três formas: taxa de câmbio, spread cambial e comissões bancárias. Cenário típico: o exportador chinês prefere RMB para as suas próprias contas, mas cota frequentemente em USD por convenção comercial. Quando pede pagamento em USD, o risco cambial USD/RMB está embutido na cotação—geralmente com uma margem de segurança a seu favor. O que praticar: 1. Peça duas cotações: uma em RMB e outra em USD, com data de validade igual. Muitas vezes a versão em RMB sai 1-3% mais barata, porque o exportador elimina o custo da conversão. 2. Compare o câmbio: verifique a taxa que o seu banco em Angola, Moçambique ou Brasil pratica para RMB e para USD. Em vários países africanos, a liquidez em USD é maior e as taxas melhores; já no Brasil, bancos de maior dimensão operam RMB diretamente. 3. Considere o risco da moeda entre o dia da cotação e o dia do pagamento: se pagar em RMB e o yuan valorizar face ao kwanza, ao metical ou ao real, o custo sobe. Alguns compradores fixam o câmbio com o banco (forward) para valores elevados. 4. Desconfie de exportadores que só aceitam criptomoedas ou contas pessoais—qualquer que seja a moeda, o pagamento deve ser feito a empresa, em conta corporativa. Regra prática: para valores até 10 000 USD, a diferença cambial costuma ser pequena; para valores superiores, vale a pena negociar em RMB e proteger o câmbio.

A inspeção deve cobrir: exterior e pintura (espessuras, alinhamento de painéis); estrutura (pontos de solda, longarinas, sinais de corte ou substituição); mecânica (compressão do motor, fugas, estado da caixa e da embraiagem); travões e suspensão com medições; diagnóstico OBD completo (apagar códigos antes da venda é comum — peça uma segunda leitura após um teste de estrada); elétrica e ar-condicionado; e interior (airbags, cintos, sinais de inundação como ferrugem em parafusos ou areia debaixo dos tapetes). O relatório deve vir com fotos datadas e identificação da empresa inspecionadora. Sem isto, não pague o saldo.